“发展我国租赁,既要借鉴、学习外国的有益方式,更要善于总结自身的实际经验,要从我国的实际情况出发,走出一条具有中国特色的租赁路子来。”

------荣毅仁

民生金租5亿美元实施航运融资租赁扩张计划


  9月20日,民生金融租赁股份有限公司、马士基航运和德国北方银行三方代表在船舶交接文件上签字,马士基航运5艘13100TEU集装箱船经营租赁项目正式完成交割。
  
  民生租赁表示,该项目金额合计超过5亿美元,是民生金融租赁历史上单笔金额最大的船舶经营租赁项目,由民生金融租赁从德国北方银行手中购买5艘13100TEU集装箱船,以经营租赁光租方式出租给全球班轮行业排名第一的马士基航运运营。
  
  民生金融租赁凭借过硬的专业能力和特色化的报价方案,在众多租赁公司中脱颖而出,最终赢得马士基航运的信赖。该项目从确定交易意向至5条船全部交割完成用时仅月余,民生金融租赁船舶团队在项目推进过程中的专业、高效获得了马士基航运的高度认可与赞扬。
  
  中国资本正欲大展拳脚
  
  2017伦敦国际航运周CAPITAL LINK分论坛上,工银租赁航运金融事业部执行总经理郭芳萌发言表示,去年工银租赁在航运板块大约投资了30亿美元,而整个中国融租领域去年大约总计投入了150亿美元。但其也同时表示,这还有进一步拓展的空间,因为来自中国的融租公司在航运领域有着大约200亿美元的预算。此外,郭芳萌也介绍道,工银租赁80%的投资其实是在中国以外,而50%的业务与欧洲客户都有关系。
  
  民生金融租赁的扩张“野心”
  
  而据消息称,作为中国最大的融资租赁公司之一,民生金融租赁在过去5年里在国际金融租赁业务上实现了快速增长,过去3年里其业务规模就增长1倍多。截至2016年末,该公司手持资产价值大约为60亿美元,其中75%为国外业务,25%为国内业务。
  
  但其对此并不满足,并且仅仅是中国这块市场也已经不能满足其“胃口”,近日,民生金融租赁表示,打算在未来两年内将资产组合提升至110亿美元。
  
  由于像马士基、MSC以及达飞轮船这样的大型航运公司的存在,欧洲仍然是诸如民生金融租赁这类航运融资机构重点关注的市场。去年民生金融租赁在国外的航运金融租赁投资额(总额约为123亿人民币)占比达到80%而国内投资仅为20%。
  
  考虑到航运市场经常需要面临长周期的考验,民生租赁也做好了长线投资的心理准备。其选择的合作伙伴也都为那些能够长期维持稳定现金流的能够长期合作的合作伙伴。虽然航运业目前仍难言已经复苏,但是看起来民生金融租赁已经做好了长期持有航运资产的准备。
  
  目前民生金融租赁旗下投资有大约有300艘船舶,其中站多数的为集装箱船舶(约为30%),随后是干散货船舶(28%),油轮(15%)。
  
  如上文所述,民生金融租赁在过去三年已经将其投资规模翻倍。那么投资额的增长是否会给中国船厂带来更多的订单,另外是否会进一步使中国船厂产能过剩加重?此外,这种快速扩张会导致对风险的误判吗?
  
  民生金融租赁表示当然希望因此能给中国船厂的订单数量带来增长,租赁公司是金融机构;我们的根本作用是提供推动行业增长的融资。自2008年以来,航运业一直处于动荡之中,这导致许多银行从造船厂和所有者那里收回贷款,原因是担心贷款违约。我们希望通过从国内造船厂订购船舶并将其出租给船东,来填补这一空白。
  
  “船东所订的新订单仍占全球订单的60%以上,与之相比,我们只是其中的一小部分。”我们精心挑选船厂,基于他们长期以来的造船质量和价格,所以这对中外造船厂来说都是公平的。”
  
  此外,传统的船舶融资银行退出使中国融租企业,包括民生金融租赁得以受益。民生金融租赁表示,“欧洲银行逐渐撤退出这个行业给了我们一个巨大的机会。在过去的5年里,填补缺口,我们得到快速扩张。自2008年金融危机以来,航运业经历了严重的低迷,风险控制对我们来说至关重要,不稳定市场环境下现金为王是我们考虑的首要因素。”
  
  来源:国际船舶网

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